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自去年12月份开始，宝马5系便陷入了销量下滑的危局之中。在1月，随着全新宝马5系的发布，这款经典的中大型豪华轿车，跌落了更深的深渊之中。
去年12月份和1月份，宝马5系虽然出现了销量滑坡的趋势，但它的单月零售量仍然在1万台以上。而在1月25日产品完成换代后，新车的市场销量仍在持续滑坡。
在2月“春节月”，全新一代宝马5系的销量下滑到仅4019台；即便是春节过后的3月，这款车也没有回过神来，销量继续下滑，单月销量跌入到了3874台的低谷。
作为一款曾连月拿到销冠的豪华C级轿车、作为豪华品牌的“门面”，宝马5系为何会在2024年的中国市场遭遇滑铁卢？立足于从市场到产品自身的多个原因，我们或许可以找出答案。
2024年，留给传统豪华品牌的时间还多吗？
笔者查阅了一下三月份的中大型轿车零售销量数据。在销量榜单中，来自中国品牌的车型明显发力，在销量排行前五中，比亚迪和极氪占据了三大席位。
比亚迪汉DM-i和汉EV的单月销量分别为11,516台、8,860台，位居第二名和第四名；极氪001的单月销量为7,503台，位居第五名。至于宝马5系，它的单月销量几乎只有极氪001的一半，“断崖式”地排在第六名。
其实在3月份，国内汽车市场还发生了一件大事，那便是定位于C级纯电轿车的小米SU7正式上市，并且创下了24小时订单量接近9万台的纪录。
毋庸置疑的是，随着中国新能源车越来越强，并且大家普遍走向中高端市场，将会对传统“BBA三大豪华阵营”带来一定的冲击。
但不得不承认，传统豪华品牌仍然拥有较强的定力。比如奥迪A6L、奔驰E级，这两款走稳健竞争路线的产品，以趋向保守的势头，仍然在近几个月获得了不错的销量表现。
其实通过这一组销量分析，我们可以看出，针对传统豪华品牌，破局的方法主要有两点：
其一，在新能源领域快速更新迭代，以更高效、更智能、更豪华的产品，投入新市场的竞争；其二，专注于燃油领域，并且以独特的豪华魅力实现差异化竞争，从而做到避其锋芒。
然而，在这一代宝马5系的阵容中，两条路都没有走得太通畅。尤其是燃油版车型，在自身产品端仍然存在着一些优化空间。所以接下来，让我们着眼于全新宝马5系的产品力，看看其间的症结到底出自于何处。
设计、品质均存疑，新车“难当重任”？
对于BBA三大品牌的的C级豪华轿车而言，第一要务是凸显“豪华”与“稳重”。至于“运动”、“操控”这些元素，可以稍微往后放一放。宝马5系这款车在前期的发展过程中，一直都具备一个特点，便是“在豪华、优雅的基础上，拥有精彩绝伦的操控属性。”
全新宝马5系，实际上继承了品牌家族的操控精髓。但客观来讲，这款车在外观设计维度，存在着很大的争议。
新车的设计出自于宝马品牌外观设计主管Christopher Weil之手，在他的带领下，全新宝马5系拥有大量的变化，甚至用“剧变”来形容也不为过。
首先，全新宝马5系的侧身姿态变化很大。简单来说，新车的前后悬拉得更长。上一代，乃至于往前的任何一代宝马5系，都是短前悬、长后悬的设计姿态。曾经的设计姿态可以让车辆轴距看起来很长，从而达成优雅、端庄的视觉效果。
但在全新宝马5系上面，前后悬均被拉长，导致的直接问题就是“轴长比看起来很小”。对于大多数消费者的审美而言，这样的轴长比设计或许太过于激进，从而难以满足“大多数人的审美”。
其次，全新一代宝马5系将曾经很多的经典设计元素进行了修改。
例如曾经圆润的“天使眼大灯”，在延续了22年之后，被大刀阔斧地进行改动，新的车灯设计更加锋利、前卫，但不可否认的是，这也间接导致了新车辨识度下降的问题。
再比如，宝马经典的霍氏拐角被设计得更小，搭配扁平化的尾灯设计，这让新车的后半段造型有一种“被切割”的既视感，整体的型面衔接算不上流畅。也正是这种种设计问题，导致消费者认为“全新5系不好看”。
其实除了设计问题外，全新宝马5系在核心品质层面，也存在着一系列的负面因素。
在今年“315晚会”中，宝马5系因为传动轴异响，被官媒点名。而在更早，宝马B48发动机烧机油的问题也是闹得满城风雨。
如果我们从消费者的角度去看待这些问题的话，宝马5系乃至于宝马品牌，在前期出现过这一系列的质量问题，自然会影响到购车的决策。现阶段，全新宝马5系上市不过短短两个月，这款新车还处于“品质考验期”；所以在目前，大多数消费即便是想要购买全新5系，也持谨慎观望的态度。
其实从产品角度来看，全新宝马5系仍然优秀
作为一家老牌的豪华汽车制造厂商，宝马在3系、5系、7系这样的关键车型打造过程中，其实很少出现决策上的失误。
以全新5系为例，这款车以我们现阶段的审美思路来看，并不算漂亮。
但审美是不断改变、不断进化的。笔者可以在这里做出一个预测：在全新宝马5系到来之后，它必然会引领设计上的潮流，在未来会有不少车型模仿它的设计元素。待到彼时，相信大多数消费者会接受全新5系的设计。
况且，我们抛开新车大胆的外观设计不谈，全新宝马5系的内饰风格，可真的达到了“小7系”的水平。座舱内的用料、设计都实现了豪华层面的正向升级，同时再匹配丰富的科技配置，新车依然能代表德系豪华的尖端品质。
而且在动力层面，新车也实现了一定程度的升级。以530Li版本为例，车辆的动力储备从245Ps、350N·m升级到了258Ps、400N·m，能带来更新的驾驶体验。
当然，这一系列的体验升级，需要消费者的口碑进行佐证。
所以在目前，全新宝马5系的终端也开放了大量优惠。笔者查询到，全新宝马5系在全国范围内，均有大幅度的优惠，其中部分地区的优惠额度已经达到了6万元，入门级版本的裸车价跌破38万。
其实按照这个趋势进行下去的话，全新宝马5系的销量有望得到抬头。
其一，在整个市场大降价的环境下，宝马品牌跟着降价，符合市场运行逻辑；其二，全新宝马5系或许能够以更低的价格，吸引到更多的消费者。而当消费者对产品力、产品品质进行验证之后，如果全新宝马5系真的没有品质硬伤的话，那么它仍然可以成为豪华C级轿车市场的顶梁柱。
结语：
宝马5系销量的滑坡，其实汇集了各种各样的原因。自主新能源挤压、产品力存在质疑、消费者持观望态势……其实，宝马5系在现阶段的市场境遇，和去年第十一代本田雅阁上市初期的境遇为相似。
所以，我们大可把全新宝马5系交给时间去检验。至于现在准备入手该车的消费者，笔者的建议是再等一等。因为在后期，这款车将会得到市场的验证，市场终端价格也有望进一步下探，毕竟“晚买享折扣”的道理，始终都不会缺席。
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